在这种市场形势下，中老这些岌岌可危的公司唯有找到新的资本故事和商业价值，才有可能获得新的融资得以维持公司运营。

虽然这家资管公司出局了，铁路但是游戏还没有结束，因为IPO的故事还没有讲完，投资者还在接力，等待和公司一起登上A股的那一天。京滇际货A股市场上的庄家建仓时一般要打压股价。

然后公司开始停牌，澜湄筹划重大事项了。一系列失误，线国导致控股股东导演的这场戏仓促收场，资管计划被深埋，控股股东自身也面临巨额赔付。对大多数公司来说，运列少量买盘就可以带飞股价，少量卖盘就可以砸个大坑。

三块巨石一起压垮了公司股价，车首复牌当天暴跌47%，资管计划应声爆仓，公司不得已又开始停牌。因为量价背离，中老直接导致建仓容易出局难。

万事俱备，铁路控股股东开始撸起袖子，直接进场简单粗暴的买买买。

但是管理层很会“玩”，京滇际货挂牌半年时间内，就用股权质押、增发等方式融资15亿元。再加上像平安、澜湄阿里、华为这些大公司，都是我们很好的合作伙伴。

通过互联网平台，线国构建一个生态，再在上面把应用碎片化，就是很好的思路。还有就是我们跟人力资源管理友商在进行合作，运列业务方面虽然有一些重叠，运列但我们是以开放的心态，尽量让合作伙伴到在daydao生态中的定位，找到可以快速发展的机会，我们去支持他们发展起来，共同服务好用户。

所以，车首他们的优势很明显，短板也是很明显的。从2B来讲，中老并不是看你有多大的创意，而在于企业管理，里面有各种业务和系统，需要很多年的积累。